10月8日起昆明的士交班要“亮牌” 提示牌上標明交班方向地點(diǎn) 市民可以看牌搭“順風(fēng)車(chē)”

“提示牌”啥樣
長(cháng)300mm×寬200mm，圓角的乳白色PvC板或亞克力板、厚度2mm。正面用80號的加粗黑體寫(xiě)著(zhù)“交班方向：”、160號的藍色加粗黑體寫(xiě)“交班地點(diǎn)”——如東部客運站、40號藍色加粗楷體寫(xiě)“交班時(shí)間”——“僅限早：***-***；晚：***-***時(shí)間段使用”。反面注明“使用規定”、“公司名稱(chēng)”等。
“在交接班時(shí)，放一塊牌子標明要去的方向，不就能夠在不耽誤交接班的情況下拉上順路的乘客了嗎？”多年來(lái)，昆明出租車(chē)司機已經(jīng)習慣在高峰時(shí)段交接班，而高峰時(shí)段打車(chē)的需求又是最多的，面對這種矛盾，曾經(jīng)有多位的哥的姐都提出了這樣的建議。昨天，記者從昆明市出租汽車(chē)管理處了解到，行管部門(mén)決定采納這一建議，從今年10月8日起，交接班的出租車(chē)將在擋風(fēng)玻璃右下角處放一塊長(cháng)30厘米、寬20厘米的交接班線(xiàn)路提示牌。按照上面所寫(xiě)交接班線(xiàn)路，市民可以搭“順風(fēng)車(chē)”了。
昆明曾規定嚴禁高峰時(shí)段交接班 而調查顯示80%司機仍是老“習慣”。
2010年6月1日，昆明市出租汽車(chē)管理處開(kāi)始執行《關(guān)于加強出租汽車(chē)交接班營(yíng)運服務(wù)規范管理的通知》的新規，嚴禁在7點(diǎn)～9點(diǎn)和17點(diǎn)～19點(diǎn)30分這兩個(gè)時(shí)段進(jìn)行交接班，否則，一經(jīng)查實(shí)，均按拒載從嚴處理。雖然規定如此嚴厲，但實(shí)際上昆明出租車(chē)司機的交接班習慣還是沒(méi)有得到多大改變。
昆明市出租汽車(chē)管理處近期的調查統計顯示：有81%的出租車(chē)司機在7點(diǎn)～9點(diǎn)交班，79%的司機在17點(diǎn)～19點(diǎn)交班，也就是說(shuō)，只有20%的出租車(chē)司機是在高峰時(shí)段以外的時(shí)間交接班。
對于這種交接班習慣，曾有的哥說(shuō)，一方面是因為以高峰時(shí)段來(lái)劃分，可以滿(mǎn)足白班和晚班的司機都能跑到高峰時(shí)段，均衡兩班司機的收益。另一方面也與人的作息有關(guān)，畢竟在這個(gè)時(shí)間交接班不耽誤任何一方吃飯。因此，雖然之前昆明市明令規定不能在高峰時(shí)段交接班，但許多司機背地里還是悄悄維持著(zhù)原來(lái)的習慣。
啟用提示牌實(shí)行“同向載客”
同時(shí)也避免以交班為由拒載
“自然形成的交接班時(shí)間固然有其道理，我們也決定尊重司機們的習慣?！崩ッ魇谐鲎馄?chē)管理處負責人介紹，如果限制出租車(chē)在交接班時(shí)間載客，就會(huì )導致高峰時(shí)段的運力突然下滑，所以寧愿讓出租車(chē)可以順道載客，還能彌補高峰時(shí)段的一些出行需求。為此，今年10月8日起，昆明市的出租車(chē)就要在交接班時(shí)段，開(kāi)始使用“出租車(chē)交接班線(xiàn)路提示牌”，并實(shí)行“同向載客”。
“比如某司機交接班時(shí)間到了，他就把提示牌放在副駕駛擋風(fēng)玻璃右下角，讓打車(chē)市民可以看清交接班的時(shí)間和要去的方向。這個(gè)時(shí)候乘客打車(chē)了，司機就可以問(wèn)乘客要去哪里，乘客說(shuō)出的目的地如果剛好與司機要去交班的地點(diǎn)順路，就可以順道載客?！毕嚓P(guān)負責人希望，即便遇到不順路的乘客，司機們也要耐心禮貌地解釋?zhuān)嬖V對方：“不好意思，你看我交班的方向是這里，不順路，麻煩你再打一輛車(chē)?！?br /> 而另一方面，提示牌上將注明交接班的時(shí)間和地點(diǎn)，所以一旦遇上司機以交接班為由拒載的，乘客能從提示牌上發(fā)現問(wèn)題，從而進(jìn)行舉報；而管理部門(mén)也容易查實(shí)，因為該輛車(chē)報備的交接班時(shí)間和方向與司機所說(shuō)的不一致。

不過(guò)，主管部門(mén)還是希望出租車(chē)司機能夠盡量錯時(shí)交接班，以避免同一時(shí)間運力的急劇下降。

使用提示牌同時(shí)要亮“停運燈”

在機場(chǎng)客運站候客時(shí)不得使用

為了管理好交接班提示牌的使用，昆明市出租汽車(chē)管理處已經(jīng)將實(shí)施方案發(fā)到各出租車(chē)公司，要求各公司統計司機交接班時(shí)間和地點(diǎn)等信息，并出資統一制作提示牌，不得增加駕駛員的經(jīng)濟負擔。

而在使用提示牌的時(shí)候，駕駛員必須同時(shí)使用“停運燈”，而且交接班時(shí)間原則上控制在40分鐘以?xún)?。但在機場(chǎng)、火車(chē)站、五大客運站等出租汽車(chē)營(yíng)業(yè)站點(diǎn)，出租車(chē)應按照規定依次排隊候客，不得使用“提示牌”。

如果在交接班以外的時(shí)段使用“提示牌”的；或者在交接班時(shí)段內，未將“提示牌”放在指定的位置，但詢(xún)問(wèn)乘客目的地，實(shí)行“同向載客”的；或乘客上車(chē)后再展示“提示牌”，并以交接班為由拒絕提供客運服務(wù)的；乘客前往目的地符合“提示牌”交班地點(diǎn)，但駕駛員無(wú)正當理由拒絕提供客運服務(wù)的；在機場(chǎng)、火車(chē)站、五大客運站等出租汽車(chē)營(yíng)業(yè)站點(diǎn)候客時(shí)，使用“提示牌”的；其他不正確使用“提示牌”的情形，都將被視為行業(yè)違規行為，每次違規扣10分，納入企業(yè)和駕駛員的服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核。

“既方便乘客也方便司機”

受訪(fǎng)市民普遍表示歡迎

“早就應該整了，這是一個(gè)很簡(jiǎn)單的工作，應該早點(diǎn)實(shí)施的?！泵鎸磳?shí)施的這個(gè)措施，受訪(fǎng)市民一片叫好聲。李先生說(shuō)，這種方法既方便乘客，也方便司機，而且可以節約行政效率，減少無(wú)效投訴。也能讓乘客直接看準可以搭哪輛車(chē)就打哪輛車(chē)，是最有效的營(yíng)運方式。

“提示牌能提高效率，如果我能看出來(lái)它去哪里，就能直接選擇，司機也沒(méi)必要停下來(lái)問(wèn)，也節約司機的時(shí)間。尤其現在交通比較擁堵，老停車(chē)也不好，影響通行效率?！秉S女士說(shuō)。

而秦先生則覺(jué)得這種方式可能對昆明下一步允許出租車(chē)拼車(chē)有很好的幫助?！澳阆?，有了這個(gè)指示牌，在高峰時(shí)段上座率比較高的時(shí)候，如果我看到有順路的車(chē)，即便上面坐著(zhù)人，也可以打，只要車(chē)上的乘客愿意，就很容易實(shí)現拼車(chē)了?！?/p>

“這是一舉兩得的辦法”

的哥的姐

早就盼著(zhù)這措施

“學(xué)省外城市，交班的時(shí)候擺個(gè)指示牌，還是很有用的?！钡母绲試≡?jīng)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)就主動(dòng)提出過(guò)這樣的觀(guān)點(diǎn)。據了解，在昆明市出租汽車(chē)管理處決定采取這個(gè)措施之前，也曾在業(yè)內了解過(guò)出租車(chē)司機們的反映，司機們普遍反映都比較好。

的姐馮女士說(shuō)，她覺(jué)得許多出租車(chē)司機的交接班時(shí)間都在高峰時(shí)段，一方面大家既要忙著(zhù)去交車(chē)，另一方面又想借這個(gè)時(shí)間多拉一趟生意，所以以前才會(huì )出現交接班時(shí)間司機停下車(chē)來(lái)問(wèn)乘客要去哪里，如果不順路又不拉的情況。這當然容易擾亂市場(chǎng)，但是如果能夠如現在這樣管理起來(lái)，用交接班提示牌明確告訴乘客這輛車(chē)要去哪里，既能讓乘客自己選擇是否順路，還能避免司機把交接班當做借口，很是一舉兩得的方法。

“以前我就提過(guò)這種建議啦，讓我們能多拉趟生意，緩解一點(diǎn)高峰時(shí)段打車(chē)難不是很好嗎？”的哥張先生也說(shuō)，自己早就盼著(zhù)這個(gè)措施實(shí)施了。不過(guò)這個(gè)措施要求司機們能夠耐心地跟乘客解釋?zhuān)蝗粫?huì )很容易發(fā)生矛盾。

本報記者 陳潔